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看清它的线中邦轮胎德邦测试

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  [汽车之家另类测试] 轮胎是关乎车内乘客生命安全的最重要的指标之一,然而大多数中国消费者一般都只会关注轮胎的噪音、耐磨性以及滚动阻力,反而不太关注轮胎的抓地力和排水性,这是一种错误的认知,所以我们有必要向大家普及轮胎知识,当然最好还能做一些有意义的对比评测。现在,由Auto Bild汽车画刊进行的国内轮胎海外评测已经进行到了第四季。这一次,Auto Bild汽车画刊选择与汽车之家合作,目的就是让更多人了解轮胎性能,同时擦亮双眼,千万别被轮胎厂家天花乱坠的广告词给忽悠了。

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  今年的测试成绩已经新鲜出炉了,在公布成绩之前,我们还是先来看看今天有哪些轮胎参加此次测试吧!它们分别是米其林、马牌、固特异、耐克森、普利司通、万力、朝阳、优科豪马、路航和通伊欧(东洋),至于型号,请详见下表。

  为什么选择205/55 R16规格的轮胎进行测试呢?其实答案很简单,因为这个规格的轮胎是目前十几万元的紧凑型车最常用的,也是最贴近普通百姓生活的。当然,每年测试的轮胎品牌也会有所差异,比如今年的10款轮胎,既包括了往年的佼佼者,同时也有更多自主品牌轮胎的加入。

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  今年的测试和往年类似,包含干地操控、干地制动、通过噪音、滚动阻力、主观舒适性、湿地操控、湿地制动、湿地圆周、湿地直线个传统项目。此外,今年还加入了按照欧洲ECE R30标准进行的高速耐久测试。如此多的测试项目,一套轮胎显然是不够的。今年Auto Bild汽车画刊为每个品牌的轮胎各准备了11条,其中干地测试一套4条、湿地测试一套4条、滚动阻力1条、高速耐久测试1条、备用1条,10个品牌共计110条轮胎。

  需要说明的是,这些轮胎都是从国内采购的,然后海运到德国。测试完成之后,即使磨损得不严重,所有轮胎也不得不按报废处理。因为这些轮胎并没有取得欧洲的销售许可,无法在当地作为二手轮胎处理。至于运回国内的费用,和再买一批新轮胎也没什么区别了,所以只能报废。

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  测试的地点选在位于德国汉诺威北部约25公里的马牌轮胎测试场内,测试人员也是马牌轮胎测试场内的专业测试员,拥有一流的驾驶技术。那么问题来了:

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  首先,我们不得不承认,到现在为止国内还找不到能够精确控制湿地测试水膜厚度的场地,客观测试条件导致我们只能来这里进行测试。其次,这里的测试人员也是相当专业的,他们几乎每天都重复类似的测试工作,可谓经验相当丰富,且工作效率极高。最后,结合往年的测试来看,这里的工作人员也是非常客观公正,并不会在测试马牌轮胎时就降低标准,例如去年的马牌CC5测试结果就并不理想。

  好了,消除所有疑问之后,接下来我们就来具体看一下每款轮胎在各个项目中的表现,最终测试结果是否和厂家的宣传语相吻合。

  干地操控场地是一条长度3300米的封闭赛道,车手驾驶测试车辆进行跑圈计时。如果连续3圈成绩稳定,便可终止测试,最终计算出更换每款轮胎后的平均速度,速度越高说明干地操控性越出色。在该项目中,固特异御乘二代表现最为出色,平均速度达到了111.6km/h。紧随其后的是马牌MC5和米其林浩悦3ST,三款自主品牌轮胎在此项目中垫底。

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  这个项目就不用过多介绍了,测量车辆从100km/h的速度紧急制动至车辆停止所用的距离。在该项目中,米其林浩悦3ST成绩最为出色,马牌MC5以不到1米的差距位居第二,这两款轮胎也与其它八款轮胎拉开了较大差距。

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  在发动机关闭状态下,车辆分别以50km/h和80km/h的速度通过测量区,通过时测量到的噪音值即为该项测试成绩。从结果来看,自主品牌万力在这项环节表现不错,80km/h下的噪音在所有10款轮胎中是最低的,从这一点也可以看出自主品牌的轮胎在舒适性方面是比较在乎的。

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  这项测试是根据欧洲轮胎标签法,通过台架试验测定轮胎的滚动阻力值,该数值与轮胎的燃油经济性紧密相关。耐克森轮胎在这项测试中以较大优势获得冠军,这样的结果就连测试的老外也感到很吃惊。而自主品牌朝阳轮胎的滚动阻力实在是太不理想了,与其它轮胎存在很大差距。

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  主观舒适性这一项主要是由测试车手对每辆车在不同颠簸或粗糙路面下的行驶表现作出主观评价,每套轮胎会做出三点评价,然后打分。没想到耐克森轮胎在此环节中的表现令测试人员最为满意,而且是胜在主观操控性能上。

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  湿地操控测试环节需要一名测试人员在全长1823米,有1mm厚积水的赛道中驾驶车辆,每圈平均速度即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的湿地各项性能。从结果来看,马牌MC5表现最好,其次是米其林和固特异,国产品牌路航轮胎获得最后一名。

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  在有0.6mm厚积水的路面上,测量车辆从100km/h直到刹停时经过的距离,距离越短说明制动性能越好。其实在制动环节,还有一种考核方式就是以制动距离最短的轮胎制动距离为基准,安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的剩余瞬时速度,比制动距离数字更直观。

  在这项测试中,表现最好的两款轮胎分别是马牌和米其林,相比之下,排名垫底的优科豪马足足比排名第一的马牌轮胎湿地制动距离长了13.1米。从另一个表中可以看出,当装备马牌MC5的车型已经完全刹停时,换装优科豪马轮胎之后,车辆尾速仍有44.3km/h。一旦有紧急情况发生,后果不敢想象。

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  这项测试需要测试人员在积水厚度为2mm、直径58米的环形赛道内行驶,每圈用时即为测试结果。该项目考验的是轮胎在转弯时的稳定侧向抓地力。在该项目中,位于前三位的依然是马牌、米其林和固特异三个品牌,通伊欧表现不佳,排名垫底。

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  这项测试比较特殊,测试人员需要驾驶车辆在左右车轮积水厚度分别为9mm和0.5mm的路面上行驶,随着速度增加一侧车轮开始打滑,两轮转速差达到15%时的速度即为此项测试结果。从结果来看,马牌轮胎的直线排水性依然是最好的。不过更加引人注目的是排名二、三位的朝阳和万力,这两款轮胎的花纹设计更有利于直线排水,甚至好于米其林的浩悦3 ST。

  车辆分别以65、70、75、80、85、90及95km/h的速度进入积水厚度为5mm的测试区。车辆进入测试区后开始转向,此时测量车辆的侧向加速度,取7个进入速度侧向加速度平均值为测试成绩。这项测试成绩同样令人出乎意料,朝阳轮胎以较大优势胜出,而米其林则位于倒数第二位。测试人员分析认为,米其林浩悦3 ST的外侧花纹沟槽比较细,不利于侧向排水,因此导致湿地防侧滑能力较弱。

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  高速耐久测试是按照欧洲ECE R30标准进行的,简单点说就是根据不同的速度等级,对轮胎进行20分钟急速台架滚动测试,之后检查轮胎有无可见伤痕。这项测试也是今年新增的项目,目的是希望能够得到关于参测轮胎结实程度的相关数据。从结果来看,参与测试的10款轮胎都达到了安全标准,这一点还是比较令人欣慰的。

  分析完项目,最后我们再回过头来看看每一款轮胎的优缺点。对比厂家的标语,我们发现在这中间,既有质次价高、挂羊头卖狗肉的,也有一分钱一分货的好东西。

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  Efficient Grip Performance的中文名字叫做御乘2代。在去年的测试中,御乘1代的表现就很不错,取得了第2名的好成绩,各个项目表现都很平均。今年的御乘2代表现也是如此,不论是干湿地表现还是滚动阻力、舒适性都高于平均水平,特别是在干地操控项目上,还取得了第1名。在湿地测试中,御乘2代的成绩也是很不错的,湿地制动和湿地操控的名次都很靠前,只是和米其林浩悦3 ST一样,它在湿地侧滑项目上落在了最后一个梯队,这也同时说明在可能在花纹设计和配方上,下一代产品也还有改进的余地。

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  路航已经不是第一年参与测试了,去年的LS288表现就不太理想,而今年的LS388并没有什么实质性的进步,也就只能占价格的优势了。按照路航官网的说法,这款胎的定位偏向静音舒适,同时在湿地性能方面也有不错的表现,不过事实却没有像他们宣传的那样。按照这次的测试成绩,路航的LS388除了主观舒适性上表现靠前,滚动阻力尚可以外,在其他测试中都处于中等偏下甚至垫底的位置。另外值得一提的是,在所有参测轮胎中,LS388的耐磨指数达到了最高,或许这也是导致它行驶性能劣化的重要原因。

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  米其林轮胎向来都拥有良好的口碑,而且从第一次参与测试开始,它的成绩就一直稳定在第一名,这次依然如此,看来贵确实也有贵的道理。从测试结果来看,Primacy 3 ST可以说兼顾了性能与舒适性,干湿地操控表现都非常出色。不过这款轮胎在湿地侧滑项目上只拿到了6分,在所有测试轮胎中倒数第二。按照技术人员的分析,这主要和它两侧花纹设计得过于细小有关,无法及时排出横向水流,导致了排水不畅并引起侧向打滑。鉴于这个特点,我们建议用户在使用这款轮胎通过积水路面弯道时还需放慢车速,多一点小心。

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  在去年的轮胎测试中,耐克森N8000的表现就不错,而今年的N’FERA SU4则更加全面。看官网介绍,这款轮胎似乎是个全能选手,实际结果表明,尽管厂家说的有些夸张,倒是还能够让人接受。这款轮胎最出众的就是滚动阻力非常低,且甩开第二名一大截。另外,这款轮胎的主观舒适性也得到了测试车手的好评,几乎在所有相关细分项目上都获得了高分。在通过噪音项目上,SU4也还不错,处于第三名的成绩。不过在干湿地操控上,耐克森N’FERA SU4与第一梯队的产品还是存在明显差距。所以综合来看,耐克森N’FERA SU4还是一款更偏向于舒适性的产品,便宜的价格和没有明显短板让它在这次测试中取得了比较高的评价。

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  这款轮胎最终排名倒数第三位,除了主观舒适性之外,其它各项表现均不太理想,与官网宣称的静音和全能驾控有些不符。在干地测试中,V551还能排在中游水平,而在湿地测试项目中,它的表现就很差劲了。尤其是湿地制动,竟然排在了最后一名,这样的性能已经影响到了雨天行车安全性。另外,这款轮胎也是唯一一款在干地测试之后,出现橡胶掉块的轮胎。

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  朝阳轮胎官网将SA-37定位为一款运动型高档轿车轮胎,主打操控性。可是从数据上来看,SA-37的表现并不抢眼,在多数干湿地项目中都处于中下游水平,只是在湿地侧滑和湿地直线排水两项上表现较好。其实SA-37最大的短板是滚动阻力。按照台架测试的结果,它的成绩距离倒数第二名还差得很远,更别说和第一名的差距了。按照这样的滚动阻力差距,在全寿命的几年时间里,由于滚动阻力过高而导致的油耗增加量已经足够抹平它的价格优势了。

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  马牌的MC5已经不是第一次参与测试了。从厂家定位上来说,MC5比CC5更加运动,且静音舒适。实际测试表明,MC5在干湿地的操控都非常厉害,除了湿地侧滑排名第4以外,其他干湿地项目都处于前两名的位置。其次,在舒适性主观评价中,这款胎的排名也很靠前。不过遗憾的是,MC5在通过噪音项目上拿了个倒数第一,而官网宣传语第一条就是“非凡的静音性能”,看来静音在这一点上,马牌轮胎的研发团队还需下点儿功夫才行。

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  它是所有测试轮胎中表现最中庸的一款,没有长处,也没有明显短板。综合它的价格,Turanza ER300能有这样的表现也是合情合理的,与厂家“均衡的舒适性和操控性”的宣传标语比较吻合,或许这也是它能够成为很多车型原配轮胎的主要原因吧!

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  这款轮胎是本次测试的最后一名,而价格却不是最便宜的。在干地项目中,它的表现就比较糟糕,但还不至于垫底,而到了湿地测试环节,几乎所有的测试结果都排在了最后一名。能差到如此地步,我们也就不做太多评价了,消费者擦亮双眼,别买它就是了。

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  万力HARMONIC H220的价格在所有测试轮胎中是最低的,它甚至还不到米其林Primacy 3 ST一半的价格。然而,它的总成绩却排名第六,甚至比某些知名合资品牌的轮胎还要好很多。实测结果它的通过噪音非常低,在所有轮胎中排名第一,这让所有人都非常惊讶。此外,它的滚动阻力也很低,排名第二。不过它在干地操控和主观舒适性方面,表现比较差。

  这次轮胎测试共经历了一周的时间,最终我们也得到了所有参测轮胎的测试数据。坦白说,当我看到这样的结果时也很吃惊。尤其是像通伊欧、优科豪马这些知名合资品牌的轮胎竟然拿到了倒数的成绩,这是我之前没有料到的。不过翻看前两年的测试成绩之后就会发现,这两个品牌的轮胎成绩一直都不太理想,可见合资品牌的轮胎也有不靠谱的,消费者在购买轮胎时还需要擦亮双眼,别被厂家天花乱坠的宣传语所蒙蔽了。

  当然,米其林、马牌和固特异这些知名品牌的轮胎在本次测试中的表现还是相当不错的,只不过它们的价格也是最贵的。如果您的手头资金不是特别紧张的话,我还是建议消费者在购买轮胎时选择以上型号,毕竟安全才是最重要的。

  耐克森、普利司通两款轮胎在此次测试中各方面表现最为均衡,尤其是耐克森,更是取得了第四名的好成绩,就连参与测试的德国人都表示这款轮胎是此次测试中的一匹黑马。而普利司通则排名第五,但价格却比耐克森贵了不少。

  自主品牌的轮胎在此次测试中纷纷处在中下游的位置,而它们普遍的缺点都是干湿地的操控性和制动性比较差,可见自主品牌的轮胎与一流产品还存在不小的差距。不过自主品牌最大的优点就是价格便宜,其中万力轮胎的价格甚至还不足米其林的一半,而它的性能却没有打对折,所以说有些自主品牌轮胎的性价比还是很不错的。我们也希望自主品牌轮胎能够再接再厉,在挖掘产品性能方面能够有更大的突破。(文/图 汽车之家 张子仪)

本站文章于2019-11-04 07:19,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:看清它的线中邦轮胎德邦测试
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