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图解轮胎机合以及胎上标示解读

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  图解轮胎结构以及胎上标示解读_人文社科_专业资料。锦湖轮胎之后,出现了轮胎门大家是否记得?让我们多了解了解轮胎知识,更多关注行车安全!(转载)

  图解轮胎结构以及胎上标示解读 2010 年 10 月 27 日 15:03 腾讯汽车我要评论(2) 字号:TT 子午线轮胎是轮胎的一种结构形式,区别于斜交轮胎,拱形轮胎,调压轮胎 等!俗称为“钢丝轮胎”。(拱形轮胎是指断面高宽比为 0.39~0.50、轮辋与 轮胎断面宽度比为 0.9~1.0、断面成拱形的轮胎。内压通常为 0.05~0.20MPa。 这种轮胎在承受负荷时, 与地面接触的中心部分向内弯曲,使软土密集在接触面 中心,从而增大了接触面积,使之对地面的单位压力小。一般适用于联合收割机 及越野行驶的汽车。) (调压轮胎根据使用条件可以大幅度调节轮胎内压的充气 轮胎。轮胎气压由驾驶室直接控制。与一般轮胎相比,这类轮胎胎体刚性小,内 压较低,断面较宽。) 子午线 年,法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎。 子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命,已成为汽车轮胎发展的新方向! 子午线轮胎的国际代号是“R”由于其胎体结构不同于斜交胎,有的国家称 之为经向轮胎,X 轮胎等。 子午线轮胎简介 子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎, 子午线轮胎的帘线不是相互交 叉排列的,而是与外胎断面接行,像地球子午线排列,帘线°,胎体帘线之间没有维系交点,当轮胎在行驶过程中,冠部周围应力增大, 会造成周向伸张, 胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排 列的打交道帘线°,形成一条 几乎不能伸张的刚性环形带!把整个轮胎固定,限制轮胎的周向变形,这个缓冲 层承受整个轮胎 60%到 70%的内应力!成为子午线轮胎的主要受力部件!故称之 为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上,其 80%到 90%的 内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见,子午线轮胎带束层设计很重要,必须 具有良好的刚性,可采用多层大角度,高强度而且不易拉伸的纤维材料,如钢丝 或者玻璃纤维等! 子午线轮胎的分类 子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎和半钢丝子午线轮胎 和全纤维子午线轮胎三种类型。 全钢丝子午线轮胎 全钢丝子午线轮胎的带束层均采用钢丝帘线, 一般用于载重及工程机械车辆 上。 半钢丝子午线轮胎 半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维,带束层则用钢丝帘线, 这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上,如公交车等。 全纤维子午线轮胎 全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线, 带束层帘 线应采用低伸长帘线,这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上! 子午线轮胎结构合理,比斜交胎性能要优越,有很多优良的特点:耐磨及耐 刺穿性能好;缓冲性能好,行驶温度低;稳定及安全性能好,行驶里程及经济效 益高! 子午线)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力也小,因而滚动 阻力小,使用寿命长。 2)胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿;行驶时变形小,可降低油耗 3%~8%。 3)因为帘布层数少,胎侧薄 4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力较大。 子午线轮胎的缺点是: 因胎侧较薄,胎冠较厚,在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大,导 致汽车的侧向’稳定性差,制造技术要求高,成本也高。 由于子午线轮胎具有耐磨,节油,乘坐舒适,牵引性,稳定性及高速性能好 的特点,使其获得了极快的发展。目前国际上子午线%,轿车和 载重子午线%。我国子午线轮胎起步晚。 转播到腾讯微博 转播到腾讯微博 转播到腾讯微博 转播到腾讯微博 轮胎花纹对轮胎的性能影响很大。 轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面 间的磨擦力,以防止车轮打滑,这与鞋底花纹的作用如出一辙。它提高了胎面接 地弹性,在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下,花纹块 能产生较大的切向弹性变形。切向力增加,切向变形随之增大,接触面的“磨擦 作用”也就随之增强,进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。有研究表明,产 生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用, 分子引力作用以及 路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等, 但起主要作用的仍是花纹块的弹 性变形。 转播到腾讯微博 上图所示为轮胎胎面上花纹和沟槽的排列和布置。 图中 1 为循环和交叉布置 的宽槽,具有较好的排水角,其主要优点是排水好,提高了胎面的附着能力,有 效地实现力的传递;2 为浅槽和纵向凸片,可以改善在雪地转弯时的侧向滑移; 3 为斜交线槽和十字凸片的布置,使车辆在高转矩和高侧向力下有较好的纵向断 面弹性。 轮胎胎面花纹对汽车使用性能有着重要影响, 选用时应给予足够重视和仔细 考虑。近年来,轮胎生产厂也在胎面花纹设计上不断地进行研究和开发。轮胎花 纹型式五花百门。到底如何区分呢?据权威认识分析:轮胎的花纹看似很多,但 根据类型, 主要分为 3 种: 普通花纹、 越野花纹和混合花纹等, 如图 20-24 所示。 转播到腾讯微博 普通花纹(上图 a 和 b)的特点是花纹细而浅,花纹块接地面积大,因而耐磨 性和附着性较好,适用于较好的硬路面。 其中,纵向花纹,(上图 a),轿车、货车均可选用;横向花纹(上图 b)仅用 于货车。 越野花纹(上图 d 和 e)的特点是凹部.深而宽,在软路面上与地面的附着性 好,越野能力强,适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上使用时越野汽 车轮胎。 当安装人字形越野花纹轮胎时, 驱动轮胎面花纹的尖端与旋转方向一致, 以免花纹之间被泥土所填塞。越野花纹轮胎不宜在较好硬路、面上使用,否则行 驶阻力加大且加速花纹的磨损。 混合花纹(上图 c)的特点介于普通花纹与越野花纹之间,兼顾了两者的使用 要求,中部为菱形二纵向为锯齿形或烟、斗形花纹,两边为横向越野花纹,适用 于在城市\乡村之间的路面上行驶的汽车轮胎。现代货车驱动轮胎也多采用这种 花纹。 拱形胎花纹(上图 f)和低压特种花纹(上图 g)有更宽的断面、更低的接地比 压,附着性好,主要为软地面行驶的特种车辆采用。 普通花纹 普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为横向花纹、纵向花纹和纵横混合花 纹。 a)横向花纹 转播到腾讯微博 这种花纹的特点是胎面横向连续,纵向断开,因而胎面横向刚度大,而纵向 刚度小。 故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱, 汽车以较高速度转向时, 容易侧滑; 轮胎滚动阻力也比较大, 胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面 上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。 b)纵向花纹 转播到腾讯微博 这种花纹共同特点是胎面纵向连续,横向断开,因而胎面纵向刚度大,而横 向刚度小, 轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱的特征。这种花纹轮胎的滚动阻力较 小,散热性能好,但花纹沟槽易被嵌入碎石子儿。综合来看,这种型式花纹适合 在比较清洁、良好的硬路面(如城市道路和高速公路)上行驶。例如,轿车、轻、 微型货车等多选择这种胎纹。 c)纵横混合花纹 转播到腾讯微博 这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。 在胎面中部一般具有曲折形的纵向 花纹,而在接近胎肩的两边则设计有横向花纹。这样一来,胎面的纵横方向抗滑 能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强,应用范围广泛,它既适用于 不同的硬路面,也适宜安装于轿车和货车。 越野花纹 转播到腾讯微博 越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深,花纹块接地面积比较小(约 40%~60%)。在松软路面上行驶时,一部分土壤将被嵌入花纹沟槽之中,必须将嵌 入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后,轮胎才有可能出现打滑。据测试:在泥泞 路上,同一车型的车辆使用越野花纹的牵引力可达普通花纹的 1.5 倍。 越野花纹分为无向和有向花纹两种。有向花纹使用时具有方向性。越野花纹 轮胎适合于在崎岖不平的道路、 松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压 力大,滚动阻力大,故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则,将加重轮胎磨 损,增加燃油消耗,汽车行驶振动也比较厉害。 现在市面上常见的越野胎按花纹和用途不同大致也可分为以下几种: 公路胎 (也叫 HT 胎),胎壁柔软,胎纹细密,比较注重在公路上行驶的舒适性与经济性, 兼顾一定越野通过性, 所以 SUV 车型在出厂时大多标配此类轮胎。 全地形轮胎(也 叫 AT 胎),相对于 HT 胎来说胎纹会稍稍粗犷一些,而且胎牙的间距也会略大, 虽然在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性会有所下降, 但在非铺装路面的抓地力 会好得多,因此综合性能比较好。而对于发烧级的车主来说,专业的泥地胎(也 叫 MT 胎)肯定是不二的选择。这类轮胎的胎壁坚硬,花纹夸张,即便在大泥坑里 行驶也能将花槽里的泥浆及时甩出来,并且在极端路面下的抓地力更好,但不太 适合在普通的城市公路上使用, 因为巨大的胎噪和超高的油耗只会令人心烦。除 此之外, 还有更极端的雨林胎、 雪地胎、 沙地胎等, 但都只适合专业竞技时使用。 混合花纹 转播到腾讯微博 混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。 其特点是胎面中部 具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽, 而在两侧则以方向各异或以横向为主 的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好,适应能力强。它既适 应于良好的硬路面,也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面,附着性能优于普 通花纹,但耐磨性能稍逊。目前,一些货车和四轮驱动的乘用车多使用这种型式 的花纹轮胎。

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