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领悟车轮和轮胎-轮胎根基学问及标识解读

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  轮胎基本知识及标识解读 我们平时买一台电视机,要看一 看它的使用说明书,看一看注意 事项;买回一件羊毛衫也要看一 看它的说明,了解--下该怎样洗 它,怎样保管它。可而对于轮胎 而言,其本身也是有“说明书” 的。只是和其他商品的说明书一 般是纸质的不同,轮胎的说明书 是直接镌刻在轮胎的侧壁也就是 我们常说的轮胎侧面上的。它也 不是人人都认识的方块字,而大 多是用字母、数字或英文来表示 的。轮胎侧壁上的信息量很大, 从中不仅能看到轮胎的品牌、种 类、生产国别、规格以及一些性 能参数,还能看到轮胎的材料和 生产日期等等。 1.轮胎规格标识 2.轮胎厂商标识 3.轮胎强度标识 4.负重及胎压标识 5.轮胎上的“三T”标识 6.轻点标识 7.轮胎最大振动点标识 8.胎体结构标识 9.轮胎类型和分类标识 10.滚动方向标识 11.胎面磨损标记 12.轮胎制造日期标识 1.轮胎规格标识 这也是我们最为常见的标识,根据轮胎种类以及生产国的 不同,其标识也有所不同。 几种常见的轮胎规格标记 1、断面宽度(mm),更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性, 但是相对行驶阻力会大幅提升,所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮 胎。 2、扁平率=断面高度/断面宽度(H/W),扁平率高的轮胎,在行驶时不 易发生变形,能提供更好的操纵性,但是舒适性会有所下降。常见的轿车扁平 率为40、45、50、55、60等。 3、胎体结构标记:轮胎按其结构(也即胎体中帘线排列方向)的不同, 分为普通斜交轮胎(用D表示)和子午线轮胎(用R表示)。子午线轮胎的帘 布层与胎面中心线度角排列,很像地球上的子午线,所以 称为子午线轮胎。与普通斜交轮胎相比,子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐 磨性能好,目前已广泛用于轿车领域。 4、轮辋直径,由于在汽车设计时以轮胎的直径作为基本参数,不能随意 改变。加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。国外将这一过程称为 Inchup,意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎达到提高车辆运动性能的目的。 5、轮胎的负荷是根据轮胎的构造、胎体强度以及使用气压和速度等,经过计算 确定的。超负荷使用轮胎,会影响其寿命,并导致轮胎过度生热。实践证明:超 负荷10%,寿命将降低20%;超负荷还会增大滚动阻力,超负荷30%,滚动阻力 将增加45%~60%。所以请不要超负荷使用轮胎。 6、速度等级:轮胎主要是由高分子复合材料构成,温度升高会加速橡胶老化。汽车 高速行驶时,会使整个轮胎的温度升高,从而导致胎面磨损加剧,实验证明:胎面温 度升高1℃,胎面磨损增加2%。轮胎都有其设计的临界速度,当高速行驶达到这一速 度时,轮胎就会出现驻波现象,这就是该轮胎的临界速度,如果在此条件下使用, 轮胎很快就会发生爆裂。为了安全,汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。轮胎的 设计速度请查看胎侧标识。请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。 2.轮胎厂商标识 一般轮胎在侧壁上都会印上其厂商的英文商标,如米其林(MICHELIN)、普利司 通(BRIDGESTONE)、邓禄普(DUNLOP)、佳通(GITI)、马牌(Continental)、 固特异(Goodyear)等等。 3.轮胎强度标识 轮胎的强度由层级(P.R)来表示,层级越高轮胎越能承受高负荷。与此相似的概念 还有实际层数,以前使用棉帘线时表示的是实际层数,但强度更高的人造丝、尼龙、聚 酯等帘线出现后实际层数明显减少。 过去的轮胎是按照使用的是实际层数来标记的,但帘线出现后,为了表示与过 去使用棉帘线时的多少层强度相同,开始使用层级的概念了。如6PR是指实际层数不 一定是6层,但强度与6层棉帘线PR其实际胎体帘线 仅有一层,它却近似于同规格20层棉帘线斜交胎的强度。 层级可以直接用6PR来表示,也可以用缩写字母“C”表示(叫做LOAD RANGE负载范围) 4.负重及胎压标识 在轮胎侧壁上一般会标出单胎的最大承载重量和在正常情况下轮胎的最大安全充 气气压,如Maximum Load Rating 530KG表示该车轮胎的单胎最大承载重量为530kg, Maximum Cold Infl Pressure 350Kpa则是指正常情况下最大安全充气压力位350Kpa。 5.轮胎上的“三T”标识 美国交通运输部规定,轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、牵引 力(TRACTION)、生热(TEMPERATURE)三个标志,简称为“三T”标识。市 面上绝大部分轮胎都有“三T”标识。 1、磨耗指数(TREAD WEAR) 磨耗指数(TREAD WEAR),是主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿 命的标识。磨耗指数总共有三个分类,轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎 为夏天标准型;160-200之间的轮胎为夏天高性能型;而300-540之间的为全 天候标准型;数值越高,轮胎越耐磨。如某款轮胎磨耗指数为520,它就属 于全天候标准型,而且耐磨耐用。 而磨耗指数只能在同一品牌内作对比,不同品牌是不能比较的。 2、牵引力指数(TRACTION) 胎牵引力指数(TRACTION),则是衡量轮胎与地面的附着性能,它分 为AA、A、B、C四个级别,其中AA级最高。例如:AA级的轮胎在潮湿的直 线路面上停车肯定比C级的距离短、时间快,因为AA级的附着力大,容易缩 短刹车的距离。 3、生热指数(TEMPERATURE) 生热指数(TEMPERATURE),也叫寿命指数,指的是轮胎的抗热量产 生能力,与轮胎的高速性能有关。轮胎持续高温会造成老化,缩短轮胎的使 用寿命,温度过高还会导致爆胎。它分为A、B、C三个级别,A级最佳。越 高级的轮胎,能更多减少轮胎的生热,使用寿命更长。 轮胎作为一种复合橡胶体,其质量分布难以做到绝对均一。因此一些厂商会在轮胎的 胎壁上标记上轮胎最轻点标识。(也叫气门嘴位置) 6.轻点标识 车轮主要由三部分组成:轮毂、轮胎、气门嘴。轮毂安装有气门嘴的位置质量最大,因而 轮胎安装时应把轮胎最轻点标识对应气门嘴安装,起到一个互补作用,使轮胎整体质量分 布趋于平衡。 7.轮胎最大振动点标识 轮胎的最大振动点标识标识了轮胎纵向钢性的最大点。在轮胎转动一圈的过程中,振 动最大的点在最大振动点标识的位置。轮胎在地面上转动一周,它经过的每一个角度所承 受的振动力都是不相等的,这种现象称为RFV(Radial Force VariATion)。当RFV过大时, 轮胎就会产生可被驾驶员感知的振动,影响车辆驾驶舒适性。一般大型的轮胎生产厂家在 产品检测时会在轮胎上标示这个点的位置,如发现轮胎产品的振动值超标则将其作为废品 处理。 轮胎最大震动点标记对于消费者的意义不大,因此在市场上你不会在所有产品上看到这样 的标记。但RFV参数作为轮胎材质均一性的重要标准,对RFV进行检测是轮胎企业在生产 时必须进行的产品质检流程。 8.胎体结构标识 在轮胎的侧壁上一般还会标出轮胎胎体的结构组成。 如TREAD PLIES: 2POLYESTER+2STEEL+1POLYAMIDE SIDEWALL PLIES: 2POLYESTER 的意思是胎冠:2层涤纶胎体层+2 层钢丝层+1层聚酰胺保护层,而胎壁则是2层 (涤纶胎体层)。 9.轮胎类型和分类标识 根据结构分,轮胎可分为子午线轮胎(Radial)和斜交轮胎(Diagonal)两大类,同 时有无内胎也是很关键的一个因素。故此,在轮胎侧壁上一般也会标出轮胎的类型,以便 能简单明了的看出轮胎结构类型和有无内胎。其中,TUBELESS表示无内胎,而TUBE则 表示有内胎轮胎,Radial为子午线轮胎的标识,斜交轮胎为Diagonal。 现在的轿车处于安全以及轻量化的考虑,一般采用的都是无内胎结构,且是子午线轮 胎。而斜交轮胎或者有内胎轮胎一般用于载重汽车上。 10.滚动方向标识 轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键,对于采用对称花纹轮胎的车型来说,轮 胎正反装都是可以的。但对于花纹不对称花纹的轮胎,装车的正反则极为重要,轮胎内外 侧反装会使得采用单导向或非对称胎纹轮胎的排水性能以及抓地性能大打折扣。 为避免此种情况出现,方便换胎,轮胎上一般用箭头标志或者字母等来表明轮胎装配 滚动方向,以保证设计的附着力、防滑等性能。 11. 胎面磨损标记 轮胎的花纹很重要,良好的花纹不仅能确保有效的抓地力,同时也具有良好的排水性 能,能保证良好的安全性能。而轮胎在使用一定时间后,或多或少会有所磨损。对于花纹 来说,正常的磨损到一定程度,轮胎就需要更换了。而花纹的深浅则是判断是否应该更换 的依据。为方便判断轮胎磨损情况,不同品牌的轮胎都会有磨损标志。 一般情况下,每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小“A”符号,共有6个小“A”(米其林 轮胎是它的小雪人标),在小“A”符号所对着的胎冠部分,花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当 花纹磨损到这一残留深度极限时,那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明,轮胎的花 纹残留深度一般不能低于1.6mm,否则,不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低,而遇到 水路时,即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。 12.轮胎制造日期标识 一般在轮胎的侧壁上还会标记处轮胎的生产日期以及生产产地等信息,以方便用户查 询以及了解轮胎的信息。 轮胎的生产日期一般是用4位数字表示,一般只能标识到生产的周数,而不是准确的 生产日期,如上图所示,“9MCR0810”是轮胎生产日期代码。其中最后4位“0810”表 示这条轮胎是“10”年第“8”周生产的产品。 本节课到此结束

本站文章于2019-09-29 03:32,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:领悟车轮和轮胎-轮胎根基学问及标识解读
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